Honda Vezel schimbat: prețuri noi și surprize

Honda Vezel primește un facelift în Japonia: dotări mai bogate, prețuri noi și limite de import

Honda a pus la punct un update pentru Vezel, crossover-ul compact vândut pe piața japoneză. Vânzările încep pe 23 octombrie. Nu e o revoluție. E o retușare cu accent pe confort, pe dotări și pe câteva detalii de design.

Pentru cine lucrează cu mașini hibride, update-ul contează totuși. Arată încotro merge Honda cu un model foarte popular. Iar cifrele de preț spun multe despre cum își poziționează producătorul fiecare versiune.

Ce este nou la Vezel-ul din Japonia

Partea tehnică rămâne aproape neschimbată. Honda nu a anunțat modificări la motoare sau la sistemul hibrid. Schimbările țin de confort și de aspect.

Pe versiunile G și e:X, apar două îmbunătățiri practice:

• guri de ventilație pentru pasagerii din spate;
• două porturi USB-C.

Pe hibridul e:X se adaugă și încălzire pentru scaunele din față. Sunt detalii mici, dar se simt zilnic. Mulți șoferi le cer mai des decât o mărire de putere.

Pe versiunile mai înalte, Z și PLaY, se schimbă și aspectul. Pasajele roților și elementele decorative din bare sunt acum vopsite în culoarea caroseriei. Efectul e unul mai curat și mai unitar.

Pe PLaY se modifică în plus designul jantelor de 18 inci. E tot un retuș vizual, fără intervenții la șasiu sau la suspensii.

Prețuri și trepte de echipare

Honda a gradat clar gama. Benzina intră cel mai ieftin, iar hibridul urcă treptat spre top.

Tracțiunea integrală are un tarif unic. La toate cele trei versiuni hibride, sistemul 4×4 costă 220.000 yen în plus. Asta înseamnă aproximativ 114.000 de ruble. Regula e simplă și ușor de comparat.

ℹ️ Technical Note: Cursul yenului se schimbă constant. Pentru o comparație cu euro sau lei, recalculează sumele la cursul zilei. Echivalentele de mai sus sunt orientative.

Ce înseamnă „hibrid” la Vezel

Vezel-ul păstrează actuala tehnică hibridă cu două motoare electrice. Nu e un hibrid clasic cu cutie automată. Honda folosește un sistem diferit.

Principiul e simplu. Motorul termic de 1,5 litri lucrează de obicei ca generator. El produce curent pentru motorul electric de tracțiune. La viteze mari, un ambreiaj poate cupla motorul termic direct la roți.

Rezultatul îl cunoști din experiență:

• pornire lină și silențioasă;
• consum mic în oraș;
• răspuns bun la accelerare;
• fără schimbări de viteze ca la o cutie clasică.

Acest sistem apare și pe modelul vândut în Europa sub numele HR-V. Versiunea europeană e oferită doar ca hibrid, cu o putere de aproximativ 131 CP. Vezel-ul japonez și HR-V-ul european sunt practic aceeași familie de mașini.

De aceea, tot ce se schimbă la Vezel merită urmărit. Retușurile de acum pot ajunge, într-o formă sau alta, și pe alte piețe.

De ce update-ul nu se transferă 1:1 în alte țări

Pe hârtie, un facelift japonez pare o veste globală. În practică, nu e așa. Fiecare piață primește propria gamă, cu propriile motoare și reguli.

Un exemplu clar e Rusia. Acolo, Vezel-ul apare în catalogul de vânzări cu un motor aspirat de 1,5 litri. Are 124 CP și cutie CVT. Nu e hibridul pe care îl primesc japonezii.

Deci un facelift în Japonia nu înseamnă automat că mașinile din alte țări se schimbă la fel. Dotările, prețurile și chiar tehnica pot diferi mult.

Mai există o problemă la import. Exportul direct de mașini hibride din Japonia spre Rusia intră sub restricțiile japoneze actuale. Cine vrea o astfel de mașină trebuie să verifice câteva lucruri înainte de comandă:

• din ce țară provine exact mașina;
• ce tip de motorizare are;
• dacă are tracțiune față sau integrală;
• în ce condiții se face importul.

⚠️ WARNING: Nu cumpăra o mașină importată pe baza unui anunț și a unei liste de dotări. Cere seria de șasiu și verifică istoricul. Lucrul ăsta contează dublu la hibride.

Ce trebuie să știe cine intervine pe un hibrid Honda

Dacă lucrezi la mașini pe drum, hibridele cer atenție în plus. Vezel-ul și HR-V-ul au un sistem de înaltă tensiune. Cablurile portocalii nu se ating fără pregătire.

Câteva reguli practice:

• verifică întâi starea bateriei de 12 V;
• nu presupune că problema vine din bateria de înaltă tensiune;
• citește codurile de eroare înainte să demontezi ceva;
• respectă procedura de oprire a sistemului hibrid.

Bateria de 12 V e o cauză frecventă pentru mesaje ciudate pe bord. O tensiune scăzută poate declanșa mai multe avertizări deodată. Asta induce în eroare mulți mecanici.

Un scanner bidirecțional te ajută să separi rapid cauzele. Cu un aparat precum THINKCAR THINKSCAN 689BT poți citi coduri și date în timp real. Înainte de orice, verifică acoperirea pentru modelul exact și anul de fabricație.

Cine ar trebui să urmărească acest model

Vezel-ul nu se vinde oficial în România. Totuși, subiectul are legătură cu piața noastră din două motive.

Primul: HR-V-ul european folosește aceeași bază hibridă. Orice schimbare de dotări sau de preț poate anunța direcții noi pentru modelul european.

Al doilea: importurile de mașini din Japonia sunt tot mai discutate. Unele mașini ajung și la noi, mai ales prin intermediari. Diferențele dintre versiunea japoneză și cea europeană pot crea probleme la service și la piese.

Dacă întâlnești un astfel de exemplar la o intervenție, nu presupune că e identic cu HR-V-ul european. Verifică dotările, codurile motorului și compatibilitatea pieselor.

Concluzie

Update-ul de la Vezel e unul discret. Honda adaugă confort, câteva retușuri de design și o structură de prețuri clară. Motoarele și sistemul hibrid rămân aceleași.

Pentru șoferi, veștile sunt bune în Japonia. Pentru restul lumii, contează mai ales ce urmează. Piețele diferă, iar un facelift local nu se transformă automat într-o ofertă globală.

Întrebări frecvente (FAQ)

Când apare noul Honda Vezel în Japonia?

Vânzările încep pe 23 octombrie. Honda a anunțat update-ul pentru piața japoneză.

Se schimbă motoarele la noul Vezel?

Nu. Honda nu a anunțat modificări la motoare sau la sistemul hibrid. Update-ul aduce mai ales dotări și retușuri de design.

Cât costă Vezel în Japonia după update?

Versiunea G pe benzină pornește de la 2.777.500 yen. Hibridul e:X începe de la 3.039.300 yen. Cea mai scumpă versiune costă 3.885.200 yen.

Cât costă tracțiunea integrală?

La toate cele trei versiuni hibride, suprapreț e de 220.000 yen. Asta înseamnă aproximativ 114.000 de ruble.

Ce dotări noi primesc versiunile G și e:X?

Primesc guri de ventilație pentru pasagerii din spate și două porturi USB-C. Hibridul e:X primește și încălzire pentru scaunele din față.

E Vezel același model cu HR-V?

Sunt din aceeași familie de modele. În Europa, modelul se vinde sub numele HR-V, doar cu motorizare hibridă. Dotările și gama pot diferi de la o piață la alta.

Se poate cumpăra Vezel hibrid direct din Japonia?

Depinde de piață și de reguli. Exportul direct de hibride din Japonia spre Rusia, de exemplu, intră sub restricții. Verifică mereu condițiile de import înainte de comandă.

Sursa originală: https://www.tuningblog.eu/dies-u-das/honda-vezel-update-preise-japan-807265/

Recomandare: Cauți un tester auto profesional cu funcții avansate bidirecționale și diagnoză completă pe toate sistemele? Folosește codul DIAGNOZABAM pentru 10% reducere.

Notă de transparență: Acest link este de afiliere. Dacă cumperi prin el, prețul tău rămâne neschimbat (0 lei în plus), dar susții proiectul nostru. Vezi Ofertă Thinkcar →