Volanta cu Masă Dublă: Ce Trebuie Să Știi

Volanta cu masă dublă: funcționare, avantaje și diagnosticare

Volanta cu masă dublă (dual-mass flywheel) este puțin înțeleasă. Deși influențează confortul, durata ambreiajului și consumul. Mulți șoferi află de ea abia la o revizie. Mecanicul le spune atunci că trebuie schimbată și volanta. Vestea vine, de obicei, cu o factură mai mare decât se așteptau.

Hai să vedem, tehnic și în detaliu, ce este această componentă. De ce a fost inventată. Cum funcționează intern. Și, cel mai important, cum îți dai seama când cedează.

De ce a apărut volanta cu masă dublă

Pentru a înțelege rolul ei, trebuie mai întâi să înțelegem problema pe care o rezolvă: vibrațiile torsionale.

Motorul cu ardere internă nu produce cuplu constant. Cuplul este pulsatoriu. Fiecare explozie din cilindru generează un impuls de rotație. Urmează o mică pauză, până la următoarea aprindere. La motoarele cu puține cilindri, sau la turații joase, aceste pulsații devin puternice. Ele generează vibrații torsionale semnificative. Vibrațiile se transmit prin arborele cotit către transmisie. Apoi ajung la întreaga caroserie.

Notă tehnică: Vibrațiile torsionale sunt oscilații de rotație. Sunt variații rapide ale vitezei unghiulare a arborelui, nu vibrații liniare. Sunt pronunțate la motoarele diesel și la motoarele turbo cu puține cilindri. Acolo cuplul la turații joase este mare, iar numărul de impulsuri pe rotație este redus.

O volantă tradițională este solidă, dintr-o singură bucată de metal. Ea transmite pulsațiile aproape neatenuate către cutia de viteze. Rezultatul: zgomote de tip bâzâit la ralanti. Vibrații resimțite în pedala de ambreiaj și în schimbătorul de viteze. Plus solicitare suplimentară asupra sincronizatoarelor din cutie.

Volanta cu masă dublă a fost dezvoltată exact pentru asta. Ea mută funcția de amortizare torsională într-un ansamblu dedicat. Funcția exista și înainte, în discul de ambreiaj, dar cu capacitate limitată. Noul ansamblu este mult mai eficient.

Cum este construită și cum funcționează

Volanta clasică e o singură piesă rigidă. Volanta cu masă dublă e formată din două componente distincte. Ele sunt conectate elastic între ele:

• Masa primară — montată direct pe arborele cotit al motorului. Se rotește solidar cu acesta. Preia toate pulsațiile de cuplu direct de la motor.
• Masa secundară — cuplată la transmisie prin discul de ambreiaj clasic, rigid. Funcționează exact ca la o volantă convențională.

Între cele două mase nu există o legătură rigidă. Există un sistem elastic de amortizare, format de obicei din:

• arcuri elicoidale curbate, dispuse circular între cele două mase. Ele preiau și absorb variațiile bruște de cuplu;
• un mecanism de frecare controlată, care disipă o parte din energia vibrațiilor sub formă de căldură;
• un rulment central, care permite celor două mase să se rotească ușor decalat una față de cealaltă, fără joc excesiv.

Notă tehnică: Masa primară și masa secundară se pot roti una față de cealaltă, cu câteva grade. Mișcarea comprimă arcurile interne. Această mișcare relativă, controlată, este mecanismul prin care pulsațiile motorului sunt „filtrate” înainte să ajungă la transmisie.

Discul de ambreiaj montat pe o astfel de volantă este, de regulă, rigid. Nu are propriile arcuri de amortizare, spre deosebire de discurile de pe volante solide clasice. Funcția de amortizare este deja preluată integral de volantă.

Avantajele reale ale volantei cu masă dublă

Confort sporit la condus

Volanta absoarbe vibrațiile motorului chiar la sursă. Astfel reduce drastic zgomotele și vibrațiile resimțite în habitaclu. De la bâzâitul caroseriei la ralanti. Până la vibrațiile transmise prin pedala de ambreiaj și schimbătorul de viteze.

Reducerea zgomotelor de transmisie

Rulajul devine mai lin, chiar și la turații reduse ale motorului. O volantă solidă ar genera, în aceeași situație, zgomote metalice specifice (rattle). Acestea se resimt mai ales la ralanti, cu geamurile deschise sau la o ușoară deschidere a portierei.

Economie de combustibil

Vibrațiile sunt izolate eficient. Cuplajul dintre motor și transmisie este mai lin. Solicitările parazite asupra motorului scad. Indirect, asta se traduce într-o eficiență ușor mai bună a arderii și un consum optimizat.

Reducerea uzurii componentelor din transmisie

Sincronizatoarele din cutia de viteze, rulmenții și celelalte componente interne beneficiază de un flux de cuplu mai uniform. Nu mai apar șocurile bruște generate de o volantă rigidă. Uzura acumulată pe termen lung scade.

Cum influențează performanța generală a mașinii

Volanta cu masă dublă crește momentul de inerție al ansamblului transmisiei. Asta facilitează o cuplare mai lină a ambreiajului, în special la pornirea din loc. Inerția suplimentară reduce solicitarea instantanee asupra arborelui cotit, în momentele de cuplu maxim. Astfel sunt protejate atât motorul, cât și transmisia, de șocuri repetate.

Sistemul de amortizare bine calibrat reduce frecarea internă parazită. Gestionează elasticitatea arcurilor astfel încât oscilațiile motorului să fie izolate eficient. Oferă o tranziție lină la pornirea motorului și la oprirea acestuia. Acestea sunt momentele în care vibrațiile torsionale sunt, de regulă, cele mai pronunțate.

Sursă 

Recomandare: Cauți un tester auto profesional cu funcții avansate bidirecționale și diagnoză completă pe toate sistemele? Folosește codul DIAGNOZABAM pentru 10% reducere.

Notă de transparență: Acest link este de afiliere. Dacă cumperi prin el, prețul tău rămâne neschimbat (0 lei în plus), dar susții proiectul nostru. Vezi Ofertă Thinkcar →